進口設(shè)備裝卸搬運移位定位安裝的亞瑟報道：半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運‍結(jié)合浸淫多年的多管并聯(lián)技術(shù)，特斯拉可以在其電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中，按照不同的功率等級選擇不同數(shù)量的TPAK并聯(lián)，并根據(jù)不同的效率和成本要求選擇碳化硅MOSFET或者IGBT作為TPAK核心芯片。與此同時，因為都是同一種封裝，特斯拉僅需在外部電路、機械結(jié)構(gòu)和散熱設(shè)計僅需小幅改動的情況下，即可滿足各種各樣的電動車驅(qū)動需求，這大大增加了設(shè)計彈性。例如，在理想情況下，雙電機版本的特斯拉電動車可以選用多個碳化硅TPAK并聯(lián)驅(qū)動主電機，滿足大部分工況下的性能和效率要求。而另一電機則可選用較少數(shù)量并聯(lián)的碳化硅版本或者IGBT版本TPAK，以實現(xiàn)在半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運‍本控制下的四驅(qū)或加速要求。亦或在未來采用氮化鎵+碳化硅或者氮化鎵+IGBT的方案。半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運‍不僅如此，TPAK中的每種裸片還可以從不同的芯片供應(yīng)商處采購，建立二供乃至多供體系。除了官宣的意法半導(dǎo)體外，特斯拉還和業(yè)內(nèi)幾乎所有耳熟能詳?shù)墓β拾雽?dǎo)體頭部供應(yīng)商進行深度合作——特斯拉提供技術(shù)規(guī)格以及應(yīng)用場景下的各類工況要求，芯片廠商拿出功率半導(dǎo)體技術(shù)，為TPAK定制功率開關(guān)芯片。這樣做的好處是可以在多家供應(yīng)商中優(yōu)中選優(yōu)，為特斯拉車型找到性能或者性價比最高的芯片。半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運‍與此同時，特斯拉在其車型銷量增加時，可以通過多家供應(yīng)商快速增加TPAK模塊的產(chǎn)能，而不用受限于單一供應(yīng)商，這在Model 3/Y車型銷量較上一代Model S/X有了迅猛增長的情況下變得尤為重要。未來當(dāng)特斯拉推出更為廉價銷量預(yù)期更高的Model 2，以及預(yù)定量超過百萬臺的Cybertruck時，能夠在短時間內(nèi)從多家半導(dǎo)體供應(yīng)商處，獲得海量TPAK模塊供應(yīng)將成為特斯拉供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)。誠然，如果整車廠采用HybiPACK 1或者Trac Direct （DC）等這類管腳兼容模塊時，也可以得到類似的多供應(yīng)商體系保證供應(yīng)，但是這種模塊為先有模塊，后有逆變器系統(tǒng)，因此在某些規(guī)格上不同廠家不能做到100%兼容。另外，該模塊為全橋設(shè)計（包含3個半橋），封裝成本固定，因此在改進為小電流版本模塊時，模塊總成本并不隨電流規(guī)格同步降低，因此設(shè)計彈性不如TPAK。最后，作為一款公版設(shè)計的模塊，逆變器設(shè)計廠商并不能在模塊性能方面與采用同種模塊的競爭對手區(qū)隔開來。同時，結(jié)合浸淫多年的多管并聯(lián)技術(shù)，特斯拉可以在其電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中，按照不同的功率等級選擇不同數(shù)量的TPAK并聯(lián)，并根據(jù)不同的效率和成本要求選擇碳化硅MOSFET或者IGBT作為TPAK核心芯片。與此同時，因為都是同一種封裝，特斯拉僅需在外部電路、機械結(jié)構(gòu)和散熱設(shè)計僅需小幅改動的情況下，即可滿足各種各樣的電動車驅(qū)動需求，這大大增加了設(shè)計彈性。