電鏡安裝搬運(yùn)半導(dǎo)體設(shè)備裝卸搬運(yùn)移位的亞瑟報(bào)道：‌‌半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍2021年對特斯拉來說，注定是不平凡的一年。雖然經(jīng)歷了4月份的“車頂維權(quán)”事件，但這絲毫不影響其市值的飆升。10月份，在赫茲環(huán)球(Hertz Global) 宣布將購買10萬輛特斯拉電動汽車之后（該消息后來遭到否認(rèn)），特斯拉的市值‌‌半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍突破1萬億美元，超過了通用、福特、豐田、大眾、寶馬等11家汽車制造商的總和。‌‌半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍不僅如此，在全年銷量方面，作為“話題王”的特斯拉也沒有讓“吃瓜群眾”失望，不僅以全年銷量增長‌‌半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍收官，更是創(chuàng)造了交付了93.6萬輛汽車，銷量大幅增長87%的新紀(jì)錄。僅第四季度，特斯拉就交付了超過30.8萬輛汽車，比去年同期增長了71%，用實(shí)力碾壓了此前華爾街分析師所作出的四季度交付量約為26.6萬輛，全年約為85.5萬輛的預(yù)測。首先要說的當(dāng)然就是特斯拉FSD系統(tǒng)中‌‌半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍重要的FSD芯片，可以說，芯片研發(fā)是特斯拉實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵。特斯拉獨(dú)有的自動駕駛技術(shù)路線使得市面上的芯片很難滿足他的需求‌‌半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍前在2014年的時(shí)候，特斯拉還是使用的Mobileye 新一代輔助駕駛芯片EyeQ3，但自從2016年特斯拉Model S撞卡車事件發(fā)生后，特斯拉與Mobileye分道揚(yáng)鑣，并轉(zhuǎn)向了英偉達(dá)Drive PX 2的懷抱。但即便是號稱超級車載電腦的Drive PX 2也沒能成為馬斯克眼中的“自駕芯片”，依然存在著高成本、高功耗，算力還無法完全滿足需求這三個(gè)問題。想要實(shí)現(xiàn)馬斯克理想中的FSD，自研芯片可以說是必然趨勢，因此特斯拉也成為了專門為自動駕駛開發(fā)芯片的OEM。FSD芯片全稱為full self-driving芯片，該芯片的設(shè)計(jì)和規(guī)劃始于2016年，也就是說當(dāng)還在與英偉達(dá)處于“甜蜜期”的時(shí)候，特斯拉就已經(jīng)開始悄悄自研芯片了。FSD芯片項(xiàng)目由半導(dǎo)體業(yè)界傳奇人物、有著硅仙人之稱的吉姆 · 凱勒以及Pete Bannon還有其他架構(gòu)師牽頭，并于2019年4月正式發(fā)布。Pete Bannon在發(fā)布會上透露了芯片研發(fā)的過程，我們也由此知道，F(xiàn)SD芯片開發(fā)過程經(jīng)過18個(gè)月，于2017年8月流片，2017年12月芯片返回，點(diǎn)亮，‌‌半‍導(dǎo)‌體‍設(shè)‌備‍搬‌運(yùn)‍在2019年3月和4月分別在Model S & X以及Model 3上批量交付。作為一款專為特斯拉服務(wù)的自動駕駛產(chǎn)品，F(xiàn)SD芯片的需求主要有以下幾點(diǎn)，依次是功耗，算力，Barch size（latency），安全性。在安全性方面，F(xiàn)SD芯片做了大量的冗余設(shè)計(jì)，同一塊板卡上的兩顆芯片的供電和數(shù)據(jù)通道都是獨(dú)立且互為備份的，因此板卡上的任何部分出現(xiàn)故障都不會影響基本的汽車行駛。