近日半導(dǎo)體《上海》設(shè)備裝卸搬運(yùn)的亞瑟發(fā)現(xiàn)，特斯拉??半?導(dǎo)?體?設(shè)?備?搬?運(yùn)?公布2020年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2020年特斯拉全年共生產(chǎn)了509737輛，這是實(shí)現(xiàn)年度產(chǎn)能超過50萬輛；2020年全年交付了499550輛，較2019年的36.75萬輛增加了36%，但與年初定下的50萬輛交付目標(biāo)還有一線之差。

在2020年度股東大會(huì)上馬斯克表示，受益于“中國速度”和“中國制造”，特斯拉上海超級(jí)工廠正在朝著年產(chǎn)***萬輛電動(dòng)汽車推進(jìn)，未來Model 3和Model Y的產(chǎn)能將達(dá)到約50萬輛。

目前共六家工廠，布局美國3座、中國1座、歐洲2座，還有兩座待建工廠。歐洲的德國柏林工廠將在21年Q1末開始生產(chǎn)新版ModelY，自制電池廠進(jìn)度落后于整車廠。特斯拉德州奧斯汀工廠已開始建設(shè)，21年6-7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電動(dòng)皮卡、卡車Semi。特斯拉計(jì)劃在共建設(shè)10-12座超級(jí)工廠??半?導(dǎo)?體?設(shè)?備?搬?運(yùn)?。

??半?導(dǎo)?體?設(shè)?備?搬?運(yùn)?認(rèn)為，2025年或成為特斯拉的“突破之年”，預(yù)期2025年特斯拉營收將達(dá)到940億美元，汽車交付輛將超過200萬輛。不過，短期預(yù)測仍然取決于特斯拉產(chǎn)量和需求增長，特別是取決于特斯拉在德克薩斯州和德國的超級(jí)工廠建造進(jìn)度。特斯拉供應(yīng)鏈分為量產(chǎn)傳統(tǒng)零部件、量產(chǎn)創(chuàng)新零部件，以及北美創(chuàng)新零部件三大類。這其中，由于有著傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，自主品牌在傳統(tǒng)零部件中的底盤、懸架系統(tǒng)，玻璃，內(nèi)外飾總成等領(lǐng)域均已經(jīng)具備了很好的配套能力和基礎(chǔ)。成熟的配套經(jīng)驗(yàn)、充足的產(chǎn)能供給、具有競爭力的產(chǎn)品價(jià)格成為了這類公司突破特斯拉的核心能力。國產(chǎn)化率較高的部分主要集中在車身底盤、內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件以及汽車電子中的硬件部分，在電機(jī)電控、控制芯片和系統(tǒng)軟件等電動(dòng)車關(guān)鍵零部件方面國產(chǎn)化進(jìn)度暫時(shí)較慢。在已經(jīng)供貨或者達(dá)成供貨協(xié)議的供應(yīng)商中，單車配套價(jià)值較高的有寧德時(shí)代（4.8-6萬元）、華域汽車（1.5-2萬元）、拓普集團(tuán)（約6000元）、凌云股份（約5000元）、均勝電子（3000-4000元）等。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)零部件運(yùn)輸成本較高，國內(nèi)采購更有優(yōu)勢，因此，特斯拉在國內(nèi)也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的銷售提升。研發(fā)實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模優(yōu)勢較大的電池、電池材料、熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)***將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，獲得較大的成長空間和產(chǎn)品溢價(jià)。三電系統(tǒng)是電動(dòng)車較燃油車差異性的零部件環(huán)節(jié)之一，在電動(dòng)車中有較高的技術(shù)壁壘，一旦進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈將獲得較大的成長空間，同時(shí)不容易被其他廠家所替代。特斯拉電池一直由松下供應(yīng)，Roadster主要采用鈷酸鋰18650電池，其余均為NCA電池，2013年二者簽訂合同額70億美元。2017年下半年特斯拉與松下合資建設(shè)的Gigafactory投產(chǎn)，生產(chǎn)圓柱21700電池（不是單純采購），配套Model3。21700使用硅碳負(fù)極（3.5%），電池容量提升55%至4.8AH（18650為3.1AH），系統(tǒng)能量密度提升10%至165wh/kg，系統(tǒng)成本下降20%左右至0.15美元/wh。此前特斯拉由松下獨(dú)供，但2020年特斯拉引入LG，寧德時(shí)代作為南京工廠供應(yīng)商，松下份額降至70%；松下碳酸在挪威建立電池廠，預(yù)計(jì)后續(xù)有望配套部分歐洲工廠。LG目前為上海工廠主供，配套Model3長續(xù)航及ModelY，21年有望翻番。此前M3均由LG配套，2020年10月起，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本逐步切換至寧德時(shí)代鐵鋰版本；國產(chǎn)MY初期也由LG配套。2020年LG為上海特斯拉配備了10gwh產(chǎn)能，基本滿產(chǎn)。2021年上海特斯拉將輻射歐洲、東南亞，整體產(chǎn)量有望達(dá)到40-50萬輛，LG有望配套20-30萬輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求超過20gwh，同比翻番。

LG材料國產(chǎn)化程度高，國內(nèi)龍頭充分受益。相較于松下封閉的供應(yīng)體系，LG南京采購供應(yīng)商多為國內(nèi)廠商，如恩捷、天賜材料、科達(dá)利、翔豐華等龍頭廠商。國產(chǎn)鐵鋰版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航M3已量產(chǎn)，21年預(yù)計(jì)15萬輛以上。20年2月寧德時(shí)代與特斯拉簽訂采購協(xié)議，9月正式開始供貨磷酸鐵鋰電池，裝配國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，帶車帶電量55kwh，21年有望配套15萬輛。21年三元有望切入國產(chǎn)三元Model 3和Model Y。寧德三元電池??半?導(dǎo)?體?設(shè)?備?搬?運(yùn)?同步送樣測試，Q2-3有望正式進(jìn)入MY供應(yīng)鏈。后續(xù)在國內(nèi)市場寧德有望成為主供。同時(shí)，電池環(huán)節(jié)中的正極、負(fù)極、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)件等電池材料二級(jí)供應(yīng)商也有較高的單車配套價(jià)值和壁壘。動(dòng)車的核心技術(shù)在于電池，電池的性能與熱管理緊密相關(guān)，特斯拉作為熱管理設(shè)計(jì)的先驅(qū)，開拓了熱管理零件整合，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路。熱管理系統(tǒng)??半?導(dǎo)?體?設(shè)?備?搬?運(yùn)?作為其核心競爭力，每款新車都會(huì)更新迭代。ModelY的熱管理系統(tǒng)引入了全新的熱泵系統(tǒng)，結(jié)合零件集成和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，成為了現(xiàn)有車型中緊湊的熱泵。三花智控??半?導(dǎo)?體?設(shè)?備?搬?運(yùn)?在R134A和1234YF冷媒上，有著統(tǒng)治性優(yōu)勢。三花智控的閥體是熱管理中賽道；克來機(jī)電布局的領(lǐng)域包括管路和電子膨脹閥，其在二氧化碳領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)；奧特佳主要做熱泵方案和模塊，其價(jià)值主要體現(xiàn)在集成能力上。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在報(bào)告中寫道，“在我們的研究范圍內(nèi)，特斯拉仍然是電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的公司，原因在于它的人員、技術(shù)、商業(yè)模式和資金來源?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: ***%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>

“此外，值得注意的是，在其傳統(tǒng)競爭對(duì)手都承受環(huán)境責(zé)任的壓力之際，特斯拉無需糾纏于過多環(huán)境責(zé)任。綜合考慮，我們相信特斯拉的商業(yè)模式可以比競爭對(duì)手更快、更有利地釋放經(jīng)常性移動(dòng)服務(wù)收入。”